苏教版国标本第十一册詹天佑课文

　　詹天佑是我国杰出的爱国工程师从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线
　　从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道当时，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决他们最后提出一个条件∶清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是他们中间的一个
　　1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气帝国主义者却认为这是个大笑话有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁他们认为这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的
　　詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算詹天佑经常勉励工作人员说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎‘大概’，‘差不多’，这类说法不应该出自工程人员之口”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘塞外常常狂风怒号，黄沙漫天，一不小心还有坠入深谷的危险不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作白天，他攀山越岭，勘测线路，晚上，他就在油灯下绘图、计算为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民遇到困难，他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心
　　铁路要经过很多高山，就不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水他常常跟工人们同吃同住，不离开工地八达岭隧道约长1100米，有居庸关隧道的三倍长他跟老工人一起商量，决定采用竖井开凿法先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半
　　铁路经过青龙桥附近，坡度特别大火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进这样一来，火车上山就容易多了
　　这条铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已