年轻的小峓子4中字

   两国道改线项目通过审议 将打通城市发展“任督二脉”


　　G205国道城西高速路口段。何森垚 摄

　　随着梅州市机动车辆不断增加，梅州城区交通量迅猛增长，道路通行能力有限，行与停的问题日益严峻。

　　3月，环城路项目（西线、东线）被省发改委、省交通运输厅批准列入《广东省2016年至2018年政府投资普通省道项目建设计划》，具备立项条件。近日，该项目在梅州市委常委会议上审议通过。

　　按照方案，G205、G206梅州城区段实行改线后，将长深高速西出口、梅县区金盘桥、芹洋半岛内环路、罗乐大桥、省道S333线等路段相接，形成城区“大外环”，以缓解交通压力。

　　梅州市公路局负责人介绍：“这条大外环的打通，不仅能缓解城区的交通压力，还将对接‘两高一场’，完善路网体系。对于打通连接产业园的通道、服务‘一区两带六组团’的建设有着重要意义，是实现产城联动的‘动感轴’。”

　　绕开过境车辆减轻市政道路负担

　　工作日的傍晚下班高峰期，梅松路、金燕大道、梅塘东路等梅城大多数路段的车辆行驶缓慢，在十字路口红绿灯处排起了百米的汽车长龙。这些车辆除了属于上下班的人群，还有不少是从国道涌入的过境车辆。

　　数据显示，梅州全市汽车保有量突破30万辆。其中，去年的梅州小汽车日均入户超过130辆，增长速度非常快。“近十年来，全市汽车保有量年增长率在高峰时达到30%，”梅州市车管所相关负责人介绍，“这数值远远高于全国汽车保有量约18%的平均增长率。”

　　车辆越来越多，其所面临的城市交通压力将越来越大。据梅州市公安交警部门数据显示，全市日均交通出行总量约60多万人次。

　　目前，现有路网体系和道路设施已不能满足交通需求，城区道路通行效率日益低下。不仅如此，不少城区路段国道兼顾过境干线公路和城市道路功能，增加交通压力和安全隐患，减弱了国道干线公路的运输功能。

　　而梅州城区的“小内环”，即沿江西路、沿江东路、梅水路、中环东路、梅塘东路连成的江南环形交通线路，在未来几年可能无法独自承担高峰期的交通压力。梅州急需打通一条“大外环”，来为城市道路“减负”。

　　据公路养护部门统计，2016年，国道G205线北段（月梅）日交通量为3.3万辆，札田路段日交通量约1.4万辆；国道G206线西段（扶大）日交通量为2.7万辆，三角路段日交通量为1.6万辆；S333线与S223线日交通量分别为1.16万辆和7000辆。

　　经过有关部门对这些路段的调研，以及相关区域的交通运输现状和发展规划的初步分析，考虑到日益增长的过境交通量和高速转移交通量，以及省道S333线沿线产业园带来的诱增交通量，梅州计划实施两条国道改线及罗乐大桥连接线、西洋连接线建设项目。

　　预计明年动工 “大外环”促进产城融合

　　天空飘着毛毛细雨，在罗乐大桥的建设现场，工人们正在加紧施工。据项目相关负责人介绍，目前罗乐大桥已完成投资约3300万元，形象进度约81%，主桥预计6月底完成，整个项目的计划完工时间是10月。

　　作为连接芹洋半岛与东升工业园区的通道，罗乐大桥的建设连通了产业园与城区生活圈，也为城市大外环的建设画上了浓墨重彩的一笔。

　　根据计划，国道G205线（西线）、G206线（东线）梅州城区改线（环城路）及罗乐大桥连接线、西阳连接线建设项目的西线起于梅县金盘桥，终点于长深高速城西出入口，全长12.5公里；东线起点位于梅县区金盘桥，终点接芹洋半岛内环路，全长约7.5公里；罗乐大桥连接线起点位于罗乐大桥桥头，终点接现有省道S333线，全长约2.8公里；西阳连接线起点位于省道S223线双簧村，往南跨梅江，终点接省道S333线西阳高速出入口，全长约2公里。

　　记者从地图上看到，改线后的外环道路，其辐射、囊括的城区面积增加了1/5。这意味着，项目所惠及的人群、企业将大大增加。

　　其中，项目西线可直接衔接G25长深高速，东线可直接衔接长深及梅龙高速，不仅能够在一定程度上绕过城区，为过境车辆提供畅通直达的服务，还能减轻城区交通负担，解决梅州东部城区目前无快速通道的交通困境。

　　而罗乐大桥连接线与西阳连接线则将担负起西阳镇、东升工业园、芹洋半岛等的快速连通任务，提高高速公路与普通公路的衔接转换效率，增强高速公路对周边片区的辐射能力。

　　根据预测交通量、服务水平以及通行能力的要求，国道路线按一级公路兼城市道路标准设计，两个连接线按一级公路标准设计，整个项目估算造价约35亿元，预计明年7月动工，2021年完工。

　　连通新老城区 助力城市扩容提质

　　在城市发展史上，城市崛起与交通便利有着紧密的联系。数年前，当梅州提出建设嘉应新区时，许多人似乎并没有意识到，这座城市的发展会变得如此之快、如此之猛烈。

　　目前，不仅新区的道路管廊正在大刀阔斧地建设，老城区的道路也在不断升级改造。大外环的建设对于梅州城市发展来说，相当于打通“任督二脉”。

　　在过去的几年里，城市扩容提质、产城融合等概念已深入人心，一系列举措，催生梅州经济结构发生巨大变革，产业结构不断优化。去年全市生产总值1045.56亿元，首次突破千亿元大关，一般公共预算收入、固定资产投资较快增长，三者分别比2011年增长54.7%、124.9%、214.7%。

　　路通财通，城市的发展离不开交通基础设施的建设。作为后发城市梅州，在积极推进产城融合、实现产城互动的同时，另一方面也在继续推进扩容提质，加大公共配套、基础设施投入、整合城市资源。

　　G205、G206梅城段实行改线后，将与梅城现有（或在建）的剑英大道、客都大桥、客都大道、广州大桥及芹洋半岛内环路连接，打通城北老城区与芹洋半岛、江南新城之间的“经济生活圈”，不仅有利于新城的人气聚集，还能够带动城区产业的发展。

　　而罗乐大桥连接线和西阳连接线不仅将中心城区与周围的城镇以及郊区连接起来，同时为工业园到城区各个位置提供了又一条“快速通道”，打造“半小时都市服务圈”。这意味着，城市内部各关键区域与组团之间架起了“快速桥”，一部分物流运输可以不再进入市中心。

　　随着城市交通的完善，更多的人流、物流、资金流、信息流会在中心城区汇集，而中心城区也需要提高服务和辐射周边地区的能力。可以预见，借力“大外环”城市交通的布局，梅州城区将打开发展的新格局，促进“产、城、人、文”四位一体有机结合平台的形成。

　　南方日报记者 黄思华