风流岁月刘洁

　　

 

   高铁能否推出无陪儿童服务？
来源：南方日报 沈丛升 黄叙浩 胡百卉 蔡彦如

　　小黄今年刚满6岁，4日早上，她在爸爸的陪伴下，来到广州南航候机楼无陪伴儿童等候区域。

　　行李都托运了，剩下一个小书包，里边装满了零食。小黄说，里面装的都是给外婆的巧克力。在柜台办理手续的时候，登机牌会由工作人员保管，而小黄开心地领到一个黄色的卡通布袋，袋子里装着她的身份证和登记表。

　　差不多登机了，工作人员小娜笑着过来带小黄办理手续。和爸爸说再见，小黄就去准备登机了。于是，这一趟团聚前的短暂“孤独”之旅就此开始了……

　　高峰

　　寒暑假开始及结束前后的

　　两个周末

　　近年来，每年寒暑假开始及结束前后的两个周末，广深机场枢纽就会迎来无陪儿童出行的往返程高峰。

　　“无成人陪伴儿童”是航空公司为某一年龄段儿童提供的服务，其父母成功申请无陪儿童服务后，只需在乘坐航班当天凭身份证、户口簿等有效证件陪同办理值机手续，之后的环节都有工作人员全程陪伴，直至将小朋友交到接机人手中，不用额外花时间或请假护送。

　　“这次正好让她一个人飞去青岛，在外婆家住几天。”小黄即将迎来无陪“首飞”，她的父亲说，自己平时忙于创业，没时间陪孩子。记者了解到，与小黄父亲情况相似的家长不在少数。

　　根据广州南航方面提供的信息，以往目的地为北京、上海、成都、郑州、海口的无陪儿童人数较多。他们的父母在广东工作，放暑假后，孩子回爷爷奶奶或者外公外婆家过暑假。与以往不同的是，今年不少孩子从暑假开始便飞到广深来和父母相聚，一起过暑假。

　　“我在青岛上学，放暑假了，一个人飞过来看爸爸妈妈，开学前我再飞回去。”7月6日，11岁的小涵从青岛飞到广州。飞机落地时，南航地服工作人员早已在舱门口等候。在接机员的带领下，小朋友在国内航班到达出口见到了前来接她的爸爸。

　　“我都自己飞了两回，这是第三次。”飞往天津的小陈已经11岁，她已经适应了无陪飞行。小陈选择独自飞往天津与妈妈会合一起度假。

　　今年暑运以来（7月1日—8月30日），南航在广州枢纽保障国内航班出港无陪儿童人数超7600人次，同比增长18.45%。国内航班进港无陪儿童数量超8700人次，同比增长2.3%。其中，7月14日单日乘坐南航航班从广州出发的无陪儿童达361人次，创历史新高。

　　据深圳方面统计，2017年南航出港无陪儿童数量为6833人次，2018年为7983人次，呈上升趋势。而截至2019年8月，南航出港无陪儿童数量高达8392人次，同比增长11%，已高于去年全年无陪儿童总数。连续三年，无陪儿童数量不断上升，随着二胎政策的放开，预计后续无陪儿童数量将持续增长。

　　空乘

　　陪玩木头人游戏

　　控制孩子们的活动范围

　　无陪伴儿童乘机服务出现已有几十年了，近年来接受这种出行方式的家长越来越多。

　　“很多父母选择这项服务最大的考虑是节省时间、费用，以及对航空服务的认可。”广州南航股份地服部负责人说。

　　“旅客观念在转变，现在年轻的家长更重视孩子独立能力的培养，敢于放手让孩子独自出行，也是选择该服务人数上升的重要原因。”深圳南航地服部负责人说。

　　“父母对托管机构的信任，是社会观念进步的表现。父母工作忙，将孩子交给托管机构，腾出时间做其他工作，这本身也是一种暂时的放松。”华南师范大学心理学院心理学系系主任陈俊说，小孩子在无陪伴飞行时，会有一定的焦虑，也会有些兴奋。

　　广州南航股份地服部国内值机主任任江娜认同陈俊的观点。她认为，孩子在隔离区内有父母陪伴，其焦虑感会比在隔离区外多，等待之时见不到父母，焦虑程度大为提升。

　　“上了飞机，一想到要与爸爸妈妈分开很久，一些小朋友就会偷偷抹眼泪。”南航空乘人员张津榕告诉记者，遇到这种情况，飞机上的工作人员会拿出平板电脑给小孩玩，分散其注意力，或者拿小玩具哄他们，安抚他们的情绪。

　　有个小朋友在深圳机场候机时情绪不好，一开始大家不知道原因。在不断引导下，小朋友说出了心事，原来自己在爷爷奶奶家过暑假，暑假快结束了，作业没做完，怕回去被批评。恰巧航班延误了，最后，工作人员在登机口陪着孩子一起完成了剩余的暑假作业。

　　深圳南航工作人员告诉记者，在登机的过程中，有些“熊孩子”会乱跑乱跳。

　　“为避免乱跑导致磕伤碰伤，我们抓住孩子喜欢嬉戏的心理，和他们玩木头人的游戏，有效控制他们的活动范围。”该工作人员说。

　　陈俊认为，航空公司提供一些玩具给孩子，陪孩子玩游戏，时刻关注孩子的情绪变动，与孩子及时沟通，都可以让孩子在密闭空间情况下降低焦虑。

　　家长

　　有的非常焦虑

　　隔几分钟就发微信询问

　　选择无陪儿童服务，对家长来说，面临的考验更大一些。

　　任江娜告诉记者，有的家长非常焦虑，当他们看不到孩子的时候，会提出很多要求，例如加工作人员的微信，留工作人员的电话；有些家长甚至每隔几分钟就会发微信给工作人员，询问孩子在干什么；有的甚至要求工作人员拍照给他们看才安心。

　　任江娜还提到，有的家长很焦虑，给孩子准备了液体零食，等过安检的时候，被告知这些不能带进隔离区，孩子就哇的一声哭了。

　　“孩子不在自己眼前，在万里高空独自飞行，父母更容易忧虑，心理上要面对更强的冲击和压力。”陈俊说，相对来说，家长更难接受无陪儿童服务，与他们对这种服务的信任程度，长途高空飞行期间对孩子状况的担忧程度，是否能够接受无法直接看到航空公司的服务等都有关系。

　　“我们最担心天气不好，航班延误。大部分家长也会在选择该服务前询问航班延误怎么办等问题。”任江娜告诉记者，“我们尽量让家长等飞机起飞后才离开机场。如果家长离开机场后，飞机航班取消，家长无法及时赶回来接小孩，只能由我们暂时照顾。”

　　专家

　　无陪出行可成为

　　培养独立能力的新尝试

　　“每到暑假，我就很希望孩子来到身边。毕竟一年能见面的时间太少，但我又很难抽空去接送孩子。”在广州工作的白领林姐自从过年到现在，都没有见过孩子，心中满是思念。

　　目前，大部分儿童依旧在父母或亲人的陪伴下乘坐飞机出行。针对无陪儿童服务普及率依然不高的现状，陈俊认为，一是宣传还不够；二是家长们还没有做好与孩子短暂分离的心理准备，无法接受该项服务。

　　陈俊分析，陌生的环境固然令人感到不安，但也因为在新的环境中，认识了新的朋友，孩子会更加放松，从而乐于表现自己，这就是所谓的陌生人效应或陌生化效应。适当的安全环境之下的专业人员陪伴，会让孩子更快成长。她建议，父母适当与孩子分开一段时间，在做足安全保障的前提下，让孩子离开自己的视线，到值得信赖的亲友、邻居家玩耍和过夜，令孩子得以适应各种环境。

　　“无陪飞行是社会发展的产物，也是孩子成长模式的新探索，它是值得期待的。”在深圳市教书育人模范、南山区文理实验教育（集团）总校长吴希福看来，目前不少孩子独立生活能力弱、自信心不足，皆因家长呵护过多，从而缺少探索和冒险精神，无陪出行或许可以成为培养孩子独立能力的一种新尝试。

　　吴希福认为，在无人陪伴飞行中最担心的还是家长，因此，保障措施必须要做到位。从接到孩子的那一刻起，每一个环节就必须保证安全、到位，包括相关责任人、保险制度的建立等也应全力健全，预防纠纷产生。

　　有空乘人员认为，有的旅客不经常乘坐飞机，固然不太清楚这项服务，所以家长经常乘坐飞机与否，也会对其选择无陪儿童服务产生影响。

　　有家长则认为，目前这项服务局限于飞机这种密闭的空间。“如果能在高铁上也设置一个专门的车厢，开设无陪儿童服务，是否运营成本会更低？可能会受到更多家长的青睐。”

　　策划统筹：刘丽 邵一弘 伍青

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