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江南新城中环路等道路管廊项目开足马力加快推进——
畅通城市运行“生命线”

来源：梅州日报

江南新城中环路地下综合管廊建设现场。

（图片来源：梅州日报 连志城　摄）

综合管廊将电力、通信、燃气、给排水等各种管线集于一体，有利于解决城市“拉链路”和空中“蜘蛛网”等问题，节约宝贵的土地资源，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。因此，梅城地下综合管廊项目备受市民关注。记者日前从施工方了解到，该项目正开足马力加快推进，预计中环路年底前将实现全线贯通。地下管廊是如何建设的？记者近日走进中环路等施工现场一探究竟。

“五步走”破解施工难点

“建设地下管廊要分五步走。”梅州华建公司副总工程师陈昌文介绍说，首先要进行支附柱施工，往地下挖出密集的坑槽并往里面搭建钢筋、浇筑混凝土，形成圆柱形的支柱。紧接着建设维护结构，拉开地下施工的框架，然后才进行土方开挖、管廊结构施工和路面施工等系列工序。

据施工方介绍，中环路东接世界客都大道，西接三角跨线桥和梅州大桥，全长3.18公里，规划建设路幅50米，双向六车道。项目计划投资7.8亿元，目前已完成投资4.1亿元，计划在今年底前基本建成。

管廊建设几乎都在地下施工，做的是“里子”工程，面上很难察觉施工进度、工程难点。中环路管廊项目建设究竟难在哪里？

陈昌文告诉记者，首先，节点就是难点。中环路管廊项目需要建设包括跨线桥和隧道在内的众多节点，极大地增加了施工复杂性。同时，中环路人流车流密集，交通压力较大。尤其是三角圆盘处于国道及城市主干道节点，因此建设期间交通疏解压力非常大。其次是管廊内部结构复杂、施工工序众多。中环路综合管廊属于干线管廊，三舱设计，截面面积52平方米、长12.85米、宽4.05米，其交叉节点为2-3层结构。而跨线桥和隧道位置还涉及到桥廊、隧廊合建。每道工序只能按顺序逐步进行，工程复杂性不言而喻。

“不具备同时全面开工条件也是施工的难点和工期较长的重要原因。”嘉应新区管委会相关负责人介绍说，一是受征地拆迁影响，三角跨线桥施工所需土地到今年4月才全面拿出。二是受管线迁移影响。该项目位于新老城区交接处，涉及通信、电力、燃气、原水管等管线100多条，沟通难度大，到去年底才迁改完成。三是受交通疏解影响。为确保交通出行，必须分段施工，不能同时开工。因此，中环路建设只能采取“分段实施、分段围蔽、分段放行、错位施工”的办法，分为世界客都大道至电信红绿灯段、电信红绿灯至三角跨线桥段等4个区段施工。

主要道路管廊年底建成

记者在中环路一处施工工地看到，炎炎烈日下，工人们正在紧张有序地施工。施工方负责人表示，目前正开足马力，实施24小时交叉施工，预计年底前实现中环路全线贯通。“作为嘉应新区起步区的重要连接线，中环路贯通后，将实现梅县新城、芹洋半岛和江南新城‘三城’互联互通。”嘉应新区管委会相关负责人表示，道路管廊建设是城市提质扩容的重要一环，嘉应新区正朝着打造“三宜”城市范例的目标大踏步前进。

记者还了解到，江南新城主要道路管廊预计也将于年底前基本建成。各路段节点明确了竣工时间表，其中世界客都大道东段过水箱涵约130米段在9月底前通车；东汇城管廊节点计划在9月底前全面完成；彬芳大道市市场监管局至白天鹅宾馆段8月底前通车，彬芳大道北段在11月底前通车；206国道三角圆盘至机场圆盘段东边在8月底前通车，西边在9月底通车，机场圆盘至湾下隧道段在11月通车；中环路剑英公园大道节点在9月底前完成，实现剑英公园大道全线通车；三角跨线桥建设11月底前完成。

江南新城规划建设道路共36条、总长35公里，地下综合管廊共11条、总长20.2公里，配套总控制中心一座，总投资约35亿元。目前，该项目累计完成投资约28亿元，约占总投资额的81%，已建成道路16.8公里，管廊13.9公里，剑英公园大道、华南大道、安康路、吉祥路等19条（段）新建道路已建成通车。芹洋半岛已建成道路9.8公里、管廊3.2公里，四通八达的交通路网，拉开了嘉应新区起步区的城市架构。 (记者 严伟涛 )

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